我國現有2000多萬道路貨運從業人員、1300多萬輛貨運卡車�？梢哉f，貨車司機的獲得感、幸福感、安全感直接關系到道路貨運行業健康平穩發展。然而，貨車司機生產生活條件比較艱苦，常常連睡個安穩覺都不易，“樂業”更難。

透過現象看本質。“樂業”難，難在哪？難在制度體系不完善，存在缺項漏項。難在有好制度而執行不力，路面執法不規范，存在尋租空間。難在產業結構不合理，同質低效高耗，落后運能過剩。難在對新業態發展規律的認識、把握不到位，競爭無序。難在社會治安有漏洞，夜間偷油盜搶車貨案件時有發生。其實，一句話，貨車司機不止需要幾個沿途的“司機之家”解困頓之苦，更需要健全的權益保障制度。

讓貨車司機“樂在途中”要靠制度護航。要以制度建設推進完善道路貨運行業治理體系。切實建立健全以制度為核心的道路貨運行業治理體系。要致力于切實改善貨運車輛通行環境，進一步規范公路聯合執法，便利貨運車輛通行。要致力于切實改善貨運企業創新環境，創新運輸組織模式，鼓勵發展“互聯網+”新業態，促進貨運業集約高效發展。要致力于切實改善貨運發展管理環境，健全貨運新業態監管制度。要以制度建設提升道路貨運行業治理能力。“徒法不足以自行”。好的制度要真正執行好才能有效提升行業治理能力。要致力于切實改善貨運市場營商環境，精簡行政許可審批事項，減輕道路貨運經營負擔。要嚴格制度執行，切莫把好制度當“稻草人”。要以統一領導、統一標準、統一規范、統一流程、統一規則執行制度，切實將制度執行在實際行動上、體現在具體工作中。要以制度建設保障提升貨運司機整體素質水平。要致力于改善貨車司機從業環境，大力推進建設“司機之家”。要致力于提升司機職業素質，著力建立和完善社會信用體系，不斷提升貨運司機的信用水平。要致力于研究完善工傷保險制度等，充分發揮工會和行業協會作用，切實改善和保障貨車司機的生存條件。

新時代呼喚道路貨運行業轉型升級，實現高質量發展。唯此才能讓貨車司機真正“樂在途中”，從而實現道路貨運健康可持續發展。

（作者：焦蘊平）